百万级的仰望 U8 都用上了,增程式混动还落后吗?

2023-07-03 12:07:32| 来源: 搜狐汽车|

老狐想和大家聊一个“挑事”的话题,增程式混动到底是不是落后的技术?

此前,大众、长城等高管连续下场质疑,表示:增程式混动是过渡/落后的技术,主要原因是其只能实现串联,而插电混动则可以实现串并联,全场景、全速域的能力更优。


(相关资料图)

*图片来源李瑞峰微博

同时,由于增程式混动技术结构简单,研发的难度更加轻松,因此,相对更复杂的插电混动技术,也被传统车企当作研发实力的护城河。

不过,从市场的接受程度来看,技术的高低论断,并非是影响新车销量的关键。

搭载增程式混动的理想,月销是搭载插混动力的魏牌的 4 倍,而采用插混动力的比亚迪,销量更是理想的 10 倍。

比较鲜明的是,两种技术侧面映射了新势力与传统车企的两大阵营,前者以理想、哪吒为代表,后者则是比亚迪、长城、吉利等。

但最近的趋势却有所改变,传统车企中,不仅长安深蓝 S7 等中低端车型,开始采用增程式混动技术,就连定位百万级的仰望 U8 也开始加入。

这也引发了网友的激烈讨论,增程式混动到底是不是落后的技术?

两种路线有哪些区别?

简单说,增程式混动,发动机作为增程器只负责提供能量,车辆 100 % 由电机驱动,驾驶感受基本与纯电车型相同,并拥有充电、加油两种补能方式,解决了纯电的续航与补能焦虑问题。

但是由于早期的三电技术有限,再加上高速状态下,发动机无法直驱,导致能量转化的二次浪费,增程式混动在性能和效率方面,并无明显优势。

以雪佛兰 Volt 为例,新车的性能不如同级的纯电竞品,油耗又不如普通混动车型,而且电池频繁的充放电影响了使用寿命,可靠性表现也不是特别好,最终影响了增程式混动的推广。

后续随着三电技术的进步,在体积小、高功率电机,混动专用发动机和大容量电池的加持下,增程式混动技术有了明显的提升。

我们之前曾将理想 L8 与魏牌摩卡 DHT-PHEV 进行过对比,在纯电续航、综合续航、油耗、加速性能等方面,两者的表现旗鼓相当,魏牌摩卡 DHT-PHEV 以微弱优势领先。

当然,这主要是得益于插混的工作特性,与增程式混动不同,在串并联结构的加持下,发动机不仅可以为电池提供能量,还可以进行直驱车辆。

尤其是在多挡位离合器变速箱的配合下,发动机不仅可以在效率最好的高速工况直驱,根据用户的实际驾驶需求,还可在中低速区间介入,使发动机与电动机始终保持高效运转区间,提供更为出色的效率与性能。

只是两种技术,给用户带来参数与体验区别,并不是特别突出。

我们也可简单粗暴理解成:

如今的增程式混动技术确实进步了,并拥有了更多的使用价值与意义。与结构复杂的插电混动相比,同级车型的表现基本持平。

百万级仰望为啥也用上了?

在最近车圈的各类活动上,关于新车的竞争力,车企高管们大多认为:

同质化几乎是不可逆的,即未来没有哪项技术或功能,是你有,其他竞品没有。

很难将一些定向技术,当做车型优势的护城河,未来差异化的方向,一定是标签包装。

如:理想的冰箱彩电大沙发,比亚迪的油电同价等等。

所以,改用增程式技术,或许代表着传统车企们“想开了”,老狐也和工程师取了下经,专业角度解读或许更具说服力。

一方面,市场不断内卷,新车的售价越低,制造成本的压力就越大,尤其是在大尺寸车型上,想要获得不错的动力性与燃油经济性,插混车型需要更高阶的发动机与变速箱来实现,但这些都会导致成本的增加。

比如:领克 09 EM-P ,为了实现 5.9 秒的百公里加速成绩,直接搭载了一台 2.0T 发动机和 3 挡 DHT 变速箱,这些显然要比同级理想 L8 的动力系统更烧钱。

不过,仰望 U8 还有技术路线特殊的原因,新车搭载了独特易四方技术,基于四轮独立电机驱动,这已经限制了发动机无法直驱,要么用纯电,要么用增程式。

针对硬派越野定位来说,荒郊野外等使用场景才是未来新车的舞台,选择无续航焦虑的增程式混动,反而是更均衡的解决方案。

种种因素也带来了一个“怪相”,一些中低端车型,搭载了看似高级的插混动力,而中高端车型,则有许多采用了看似落后的增程式混动技术。

这么看,二者真的没有高低之分,主要还是谁更符合厂家的制造目标,并满足消费者的使用需要。最终产品定义的胜利,拼的还是销量,需要综合实力来支撑。

*图片来源李想微博

就在不久前,李想曾表示:

高性能模式将通过 OTA 升级推送,当下温度 20 % 的低电量模式,百公里加速会提升到 6 秒左右(高电量 5.3 秒)。

低电量与高电量的性能差异与插电混动基本一致,技术原理:

电池功率和增程器功率并联。可以发现,看似简单、直接的增程式混动仍有进步的空间,但升级后的具体表现如何,老狐还没有来得及实际体验。

综合而言,技术的复杂与领先程度,并不能完全代表用户感知的普世与普惠,这些需要真正有优势的使用体验来证明,插电混动技术还需再加把劲儿。

老狐认为,在解决驱动效率低、性能弱以及电池负荷高三大问题后,增程式混动的实用性已经明显提升,具备了一定的竞争力。

新能源时代,本身就是鼓励多种技术路线百花齐放。

诸如:纯电、氢电和混动等等,本质上,增程式混动也是插混的分支,单纯讨论技术的领先与落后并没有太大意义,或许消费者喜欢的才是最好的。

参考资料:

李想微博、仰望公众号

编辑:泽天

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