全球关注：不再赠送家充桩、免费换电次数减少，蔚来回应“逆势变相涨价”

4月10日，蔚来（09866.HK/NIO.US）宣布将调整新购车用户换电权益，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。

同时，蔚来宣布增强领航辅助NOP+将于7月1日发布并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月380元。在2023年5月31日（含）前提车或支付定金购买ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，及2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES8车型的首任车主，可获得2年NOP+免费使用权。

在车企纷纷降价促销的时间点，蔚来为什么变相逆势涨价？蔚来汽车CEO李斌、总裁秦力洪在媒体沟通会上进行了解答。

(资料图)

图据蔚来

蔚来逆势涨价3万

换电权益逐步退坡

秦力洪承认：“确实我们权益调整有一点涨价的意思。”但也强调蔚来“不是用一己之力对抗行业大势，它的价值就值这个钱。我们在做这一系列节奏安排的时候，并没有预期到今年这么多企业会降价。”

为什么选择这个时间点宣布调整权益？秦力洪指出，今年二季度是蔚来正式产品切换出弯的时刻，接下来三个月要发布五款新车，交付两款已发布的新车，到7月第二代平台八款新车就覆盖了高端市场80%用户需求，“要在二代平台整体切换之前跟大家说清楚。”之所以从6月1日开始，是要给新用户和现有用户足够的预期。

李斌特别提到，蔚来的毛利率挑战压力很大，下调两次免费换电会减少支出，这是公司长期财务计划的一部分。

近年来，蔚来换电的权益一直在逐步退坡。在2019年8月，蔚来推出不限次数的免费换电服务，2020年10月调整到6次免费换电，2021年8月调整为4次。李斌表示，免费换电是为了培养用户的换电习惯，长期来讲，按需使用逐步权益退坡是一个方向。秦力洪也表示，未来换电服务一定会变为全部收费的形式。

秦力洪表示，四次免费换电基本能满足95%的用户日常需求，付费换电平均一次支出约为100元。“换电权益的退坡，再加上NOP+两年的免费，粗算了一下至少三万元。我们可以说蔚来逆势涨价三万，已经买了蔚来车的用户不受影响；正在犹豫的用户早买多省三万元。”他指出，“权益退坡确实没有以前好了，但与竞品相比我们（每个月送四次免费换电）仍然是最好的。”

比亚迪王传福说自动驾驶“虚头巴脑”

蔚来怎么看？

3月底，比亚迪（002594.SZ）董事长王传福在2022年财报交流会上表示，现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠……”不过他同时也强调了高阶辅助驾驶的实用性。

对于这种分歧，李斌认为，“自动驾驶、辅助驾驶的定义，每个人可能都不太一样，怎么评价是每家公司自己的策略。”他在2017年左右提出来自动驾驶的意义：解放时间、减少事故，并采用这两个标准评估蔚来技术的进展。

“目前，我们对于依托于第二代平台智能硬件的能力、算法、运营相关的一些能力，实现一定场景的自动驾驶非常有信心。” 他介绍，蔚来的辅助驾驶和智能驾驶的技术栈从底层开始完全自研，每一辆第二代平台车都是数据闭环，有体系性的竞争优势。

在李斌看来，自动驾驶是一项服务而非功能，因为它需要持续的去迭代优化，涉及车端和云端的数据闭环还有运营。展望未来，算力和传感器一定还会持续进步，单位成本的性能持续提升，算法和模型的进化速度惊人，技术发展和监管与用户达到平衡需要一个过程。

“我觉得在智能驾驶这件事情上，怎么强调它的重要性都不为过。我不是说更高性能硬件一定有好的体验，但是有更高性能硬件则天花板越高，这个是毫无疑问的。”

NOP+采用订阅模式

称同行免费是朝三暮四的故事

各家车企都逐渐加大智能驾驶领域方面的投入。据中国汽车论坛数据，2022年国内搭载 L2 级驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达33%。相关研报预测，2023年搭载城市 NOA 功能的车型渗透率将达到17%。

车企将智驾系统视为未来产品的一大竞争力与重要收入来源。特斯拉（TSLA.US）在软件付费服务方面的收入已经超过10亿美元。摩根士丹利分析师认为，特斯拉未来从销售软件订阅服务中获得的收益，将超过卖车所得收益。

但收费模式并非所有人都能接受。2021年，理想汽车（02015.HK/LI.US）创始人李想曾公开在社交平台上表示：“现在和以后，理想汽车所有车型的辅助驾驶和自动驾驶全部都是标配。”小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）也从2022年5月开始将智能驾驶系统软件调整为标配。

对于国内同行们的免费，秦力洪指出，“这是一个误解。没有收费的企业都有普通辅助驾驶版和高级的辅助驾驶版，几个主要企业的价差在4万元左右。蔚来也可以出一个加4万元的NOP+版，这就是一个朝三暮四的故事。”

之所以采用订阅模式，李斌解释，“一是NOP+和NAD共用一个技术栈，整个底层基础是一样。NAD是订阅，因此NOP+也是订阅。二是NOP+需要用到车端和云端数据的协调，从长期看是偏向于数据服务的角色，订阅方式比较好。三是NOP+不是每个用户都要一直订阅，不怎么跑高速、不怎么跑长途就不需要，所以按月订阅的方式对用户比较灵活。”

红星新闻记者 吴丹若